F1中國站，SAP之道
發(fā)表于：2017/4/10 10:52:18??閱讀量： [關閉]
SAP虹：2017年4月9日，2017 F1中國大獎賽正賽在上海國際賽車場舉行。梅賽德斯車隊漢密爾頓全程領跑奪冠。法拉利車隊維特爾獲得亞軍，紅牛車隊維斯塔潘第3位完賽登上領獎臺。
一，2017年F1中國站綜述
在2017年4月8日周六的排位賽中，梅賽德斯車隊漢密爾頓以最快單圈1分31秒678獲得桿位，法拉利車隊維特爾+0.186秒排名第二， 博塔斯+0.187秒第三。萊科寧位居第四。但是排位賽是干地，而正賽發(fā)車是濕地。
一場爽約的雨戰(zhàn)讓正賽開局伊始便進入一場“混戰(zhàn)”。而逐漸干燥的路面和不時出現(xiàn)在彎道的積水讓車手們對賽車的控制更加困難。開場僅僅十分鐘便接連發(fā)生碰撞觸發(fā)安全車，2017年中國大獎賽的激烈程度可見一斑。
混戰(zhàn)之中，一直排名首位的漢密爾頓卻猶如“清流”一般始終獨占鰲頭。他一次次刷新著速度紀錄，整場比賽自始至終穩(wěn)穩(wěn)保住第一名的位置，甚至創(chuàng)下了1分35秒378的本站最快圈速，并最終一口氣拿下桿位發(fā)車并奪冠、最快圈速、領跑所有單圈的“大滿貫”級勝利;而暫居后位的博塔斯也一次次超越對手，最終助力車隊重回積分榜第一。
這已經(jīng)是梅賽德斯-AMG車隊第5次在中國奪冠，也讓“銀箭”車隊成為中國大獎賽迄今為止唯一一個“四連冠”的車隊，創(chuàng)下了紀錄。
邁凱輪車隊換成本田發(fā)動機支持后，車隊成績就一落千丈。阿隆索在第13位發(fā)車，在復雜的比賽環(huán)境下，阿隆索憑借過人的比賽能力和經(jīng)驗，一度沖到了第七位。比賽來到第31圈，他被塞恩斯超過后賽車因為油壓故障退賽。
第56圈，格子旗搖動，梅賽德斯車隊漢密爾頓全程領跑奪冠，法拉利車隊維特爾發(fā)車后在跌至第五的不利情況下最終獲得亞軍，紅牛車隊維斯塔潘第16位發(fā)車第3完賽登上領獎臺。里卡多、萊科寧、博塔斯、塞恩斯、馬格努森、佩雷茲、奧康，分獲P4-P10位。
二，邁凱輪車隊背后的黑科技
F1很神秘的地方，就是維修站了。在電視中，你看到的幾秒內(nèi)換胎加油就是由車隊的機師團隊完成的。當然，賽車調(diào)試也是團隊的日常工作。
車隊機師們正在調(diào)試賽車
但何時該進站換胎加油，賽車是滿油增強續(xù)航能力，還是半油減輕重量增加速度都是有下面這幾位現(xiàn)場工程師來判斷的。
現(xiàn)場工程師團隊
現(xiàn)場團隊中的工程師差不多有10到12個來完成比賽各個階段的數(shù)據(jù)采集和分析的工作。油量、胎壓、跑道溫度、剎車系統(tǒng)磨損……各種數(shù)據(jù)都會聚在工程師的屏幕前。
但是在正賽中，數(shù)據(jù)的實時采集與分析是一項非常艱巨的任務，而且根據(jù)規(guī)定，每個車隊最多只能有60名工作人員。因此，邁凱輪車隊有一支額外的支持工程師團隊在總部的邁凱輪技術中心(McLaren Technology Centre)。此外，車隊發(fā)動機供應商本田還有一只工程師團隊幫助分析發(fā)動數(shù)據(jù)。
所有比賽數(shù)據(jù)需要三地同步，并通過維修站的控制墻與前方支持團隊溝通，他們分工非常明確，大部分是負責數(shù)據(jù)實時分析及決策支持。
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